結論
研究の成果により、エンジンの占有容積が従来の約1/5にできる。
この結果、
・船型の自由度の増加
(双胴船やカーフェリーのような機関室寸法が制約される船舶へ搭載が可能)
・船舶の軽量化(運航コストの低下)
・荷物室の拡大(輸送コストの低下)
など、さまざまなメリットが考えられる。
また、低NOx化の実現により、大出力・低公害のエンジンを提供することができる。
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