結論

研究の成果により、エンジンの占有容積が従来の約1/5にできる。

この結果、

・船型の自由度の増加

（双胴船やカーフェリーのような機関室寸法が制約される船舶へ搭載が可能）

・船舶の軽量化（運航コストの低下）

・荷物室の拡大（輸送コストの低下）

など、さまざまなメリットが考えられる。

また、低NOx化の実現により、大出力・低公害のエンジンを提供することができる。

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